Préparation SUZUKI

POWER, longtemps (et toujours) considéré comme le spécialiste SUZUKI, a développé un nombre très important de kits. En voici une petite rétrospective :

• 750 GSXR (2000 à 2003)

- Une bête de circuit, une moto à chasser le chrono au fil des tours. Beaucoup moins fatiquante qu’une 1000. La 750 GSXR boostée par le kit stage I sera redoutable sur la route. Apport de couple très appréciable. La moto cabre en 2ème. PUISSANCE : 152 ch. moteur / 134 ch. roue AR

- Le kit stage II satisfera les inconditionnels du 750 : plus de maniabilité, reprise des gaz en courbe très facile et bruit de sirène envoutant. Ainsi préparée cette moto fera jeu égal avec la 1000 GSXR. PUISANCE : 163 ch. moteur / 144 ch. roue AR

750 GSXR-WT 96-97

La réponse des carburateurs : un plaisir en voie de disparition. Qui n’a pas roulé avec une GSXR SRAD 750 ? Tout le monde attendait la 1000, mais elle n’est pas venue. Donc l’étude que j’avais faite en 1996 s’est révélée avoir beaucoup de succès. Le problème n’était pas de trouver des chevaux, c’était la plus puissante des 750, mais de trouver du couple. La machine débridée était affreusement pointue. Le kit Power se compose donc d’un kit carbu Power jet avec modification de la boite à air, d’un filtre à air spécial, du recalage de l’arbre à cames admission (vous pouvez nous envoyer votre arbre).

• 1000 GSXR

La 1000 GSXR est actuellement la plus polyvalente. Mais en 2004 la concurrence s’est réveillée. Pour être encore au top, il faut une GSXR 1000 POWER en version 1080. On oublie tout ce qui roule, mais qui aura les « tripes » de la dompter.

KIT STAGE I = 162 ch. roue AR / 183 ch. moteur

KIT STAGE II = 171 ch roue AR / 193 ch moteur

LE KIT CHAMPION DE FRANCE DE LA MONTAGNE EN 2001 ET 2002 AVEC ALEXANDRE JEANNIN

• 1100 GSXR (86,87,88,89,90,91,92)

KIT 1290 :la brutalité d’un bi-cylindres, la souplesse et l’allonge d’un 4 cylindres : bref : LE REVE ! ! ! ! ! Permet une puissance phénoménale, tout en restant dans la cylindrée de 1300 cm3 (championnat de la montagne). Se monte avec remplacement des chemises et alésage des carters.

KIT 1307 : quand il n’y a pas de limite de cylindrée. Se monte avec remplacement des chemises et alésage des carters.

1100 GSXR (89,90,91,92) – KIT 1226

KIT 1226 = 168 H.P : PUISSANCE : 168 H.P moteur / 147 ch. roue AR

LE KIT CHAMPION DE FRANCE DE LA MONTAGNE EN 1996 AVEC CHRISTOPHE DI MARINO

Pourquoi 1226 cc ? Le kit 1226 est un kit routier par excellence. L’épaisseur de chemise plus importante fait qu’il a une consommation d’huile quasi nulle, identique à l’origine. Grâce au poids de piston moins élevé, il favorise les haut régimes.

• 1100 GSXR (89,90,91,92) – KIT 1246

PUISSANCE : 192 ch. moteur / 170 ch. roue AR

Le kit champion de Frnce de la montagne en 1994 avec Gilles Marchat

Le mythique 1246 cc. Créé par David Aebischer en 1992 et fabriqué par Wiseco. Quand une GSXR pousse fort, il y a souvent un kit 1246 cc Power dedans. Certains totalisent + de 100 000 kms. La plus forte cylindrée possible avant rechemisage.

• 1100 GSXR (93,94,95,96,97,98 ) – KIT 1146

PUISSANCE : 171 ch. moteur / 150 ch. roue AR

Record Moto Revue n° 3230 du 25/04/96

Le savez-vous ? Le kit 1146cc a été développé par David Aebischer et fabriqué par Wiseco. C’est le kit cylindrée qui apporte le plus de chevaux et de couple : 15 chevaux supplémentaires garantis. C’est un moteur très prisé chez les side-caristes vitesse (plusieurs fois Champion de France avec Piroutet, moteur Power). La solution radicale pour redonner du couple à ce moteur qui, après, se déchaine.

• 1100 GSXR (93,94,95,96,97,98) – KIT 1200

PUISSANCE : 210 ch. moteur / 185 ch. roue AR

Le Kit champion de France de la Montagne en 1999, 2000,2001, 2002 et 2003 avec Bernard Piroutet sur side-car.

C’est à l’heure actuelle une valeur sûre. Nous vous conseillons grandement de nous confier le rechemisage du cylindre car c’est une opération très délicate que nous sommes les seuls à maîtriser parfaitement.

• 1200 Bandit

Savoir préparer un Roadster c’est déjà en comprende la philosophie. Machine sans carenage donc vitesse de pointe médiocre. Le plaisir est dans l’accélération courte 1ère, 2ème, 3ème, et dans le couple moteur toujours disponible. Il n’était pas question de vider le moteur (le rendre pointu) comme certain l’on fait avec des arbres à cames de GSXR. Nous avons créé l’arbre à cames admission Power qui favorise couple et puissance. Il peut soit se monter seul, soit avec le kit carbu démoniaque Power jet.

• 1200 Bandit – KIT 1280 Dragster

Prêt à poser sans réalésage des carters . Pour les connaisseurs, Power a mis au point ce kit qui grâce à des chemises spéciales évite l’alésage des carters moteur (grosse opération, goujons souvent grippés, indémontable, etc…)

• 1300 HAYABUSA

Le problème de l’Hayabusa n’est pas de lui trouver des chevaux, mais de la sensation. En effet, la puissance est là mais linéaire et jamais elle ne se déchaine. Elle aligne juste les aiguilles compteur et compte-tours. L’arbre à cames Power échappement apporte 10 chevaux supplémentaires. La moto se déchaine dans les 2000 derniers tours sans perdre ses bas régimes.

KIT STAGE 1 : 170 ch. roue AR – 192,20 ch. moteur

KIT STAGE II : 180 ch. roue AR – 203,40 ch. moteur

KIT STAGE III : 190 ch. roue AR – 214,70 ch. moteur

KIT STAGE IV : 210 ch. roue AR – 237 ch. moteur

KIT STAGE V : « RADICALE » 1500cc : 250 ch. moteur

•  KIT CARBURATION

Fonctionne à l’air libre ou avec filtres K&N. Gain important de couple et de temps de réponse sur toute la montée en régime. Ce kit a été longuement élaboré. Il est très utilisé en compétition. Il amène la rampe de carburation d’origine au niveau d’une rampe racing.

 Tous les kits proposés sont destinés à une utilisation en compétition ou sur circuit fermé uniquement avec n° de licence de compétition ou d’entrainement obligatoire pour chaque pièce commandée